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嘉兴重大交通项目又有新进展了
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嘉兴市区快速路环线工程
迎来闭环最后一战
6月25日，市区快速路环线一二期工程迎来通车两周年，累计通行车流量超8000万辆次，日均车流量11万辆次，成为我市全力打造加快内畅外联、快捷高效的立体化综合交通体系的最美注脚，环线闭环也迎来最后一战。
自一二期工程通车以来，三期工程的建设进展就一直牵动着广大市民的心弦，环线早日闭环的呼声也愈发强烈。
市区快速路环线三期工程主线总长约12.87公里，分两个阶段实施，先行实施的一阶段工程为中环西路(东升路口)-中环北路(城东路口)，主线高架5.9公里，地面道路6公里。主线采用高架建设形式，设计速度每小时80公里，车道规模为双向6车道;地面辅道采用主干路标准，设计速度每小时50公里，车道规模采用双向6～8车道，同步实施4对上下匝道，预留3座互通立交。自2021年12月开工建设以来，目前三期一阶段主体工程建设如火如荼，全线桩基施工接近尾声，承台、立柱、盖梁完成三分之二，梁板大规模架设，启动桥面系施工，计划2024年9月底建成通车。
更让人欣喜的是，市区快速路环线三期二阶段工程工可和初设近日相继获得批复，标志着环线闭环迎来最后一战。目前三期二阶段施工和监理招标、土地报批等工作正紧锣密鼓地推进，计划2023年6月底开工建设。项目北起中环北路(城东路口)，经过市区东部楔形绿地后，沿三环东路往南至广益路口，与市区快速路环线一期和三期一阶段贯通，形成闭环。
“三期二阶段是环线工程的最后一战，项目建成通车后，整个环线将实现全线贯通。”嘉通集团快速路公司相关负责人表示，建设嘉兴市区快速路环线工程对于拓展城市框架、提升城市能级、改善百姓出行环境、助力嘉兴经济社会高质量发展具有重要意义。
直通杭州之江路!嘉兴这条隧道贯通
6月25日上午，百里钱塘综合整治提升工程一期(盐仓段)项目现场，市政贯通工程中的2.02公里隧道正进行最后一块顶板浇筑。
“这顶板浇筑完成，意味着这条隧道完成主体施工结顶，实现全线封闭贯通。”百里钱塘综合整治提升工程一期(盐仓段)项目负责人俞耿锋说，之后，就是隧道内部装修工程了。
百里钱塘综合整治提升工程一期(盐仓段)是全省首个采取“安全+”模式谋划建设的海塘安澜项目。项目主要分水利工程提标加固、市政贯通工程、绿化集成景观提升工程等三大部分。其中，市政贯通工程中包含新建一条2.02公里隧道。
作为杭州之江路的北延伸，市政贯通隧道建成后不仅打破了断头路的限制，还有利于收集消化沿线交通流，对于提升周边整体交通通行能力有很大好处。
该隧道自去年4月打下第一根桩基以来，投入工作人员800余人，大型机械设备137台，创新工艺使用全套管长螺旋旋挖桩、创新采用重力挡墙滑膜台车等措施，全力抢抓施工进度。
“比如，使用的全套管长螺旋旋挖桩，实现了4个月完成4800根咬合桩，比预计提前3个月。采用重力挡墙滑膜台车后，原来5天完成一仓墙身的浇筑，现在加快到2天完成。”俞耿锋直言，得益于创新工艺，市政贯通隧道得以提前11个月完成结顶。
由此，盐仓段海塘建设也取得了阶段性胜利。今年，盐仓段海塘计划全年完成投资7亿元，1至6月预计完成4.5亿元，已经超额完成半年度投资目标。
“当前，因为海宁已进入主汛期，水利工程提标加固暂停施工，打开的海塘缺口已恢复至百年一遇的防御标准。”俞耿锋说，加强海塘巡查、确保工程安全度汛的同时，他们也将加快建设护塘河、隧道装修、土方填筑，推动盐仓段海塘从“一条防御线”向安全屏障、生态廊道、贯通走廊、文化长廊、活力珠链、产业高地的“六个功能带”蝶变升级。
嘉善至西塘市域铁路有新进展!
6月25日，嘉善至西塘市域铁路土建施工SG2标段首幅地下连续墙开槽，完成钢筋笼吊装，并顺利入槽，标志着该标段工程主体施工拉开帷幕。
下午三点，记者来到位于嘉善县木业大道的嘉善至西塘市域铁路土建施工SG2标段项目工地现场，伴随着隆隆的机械声，西塘线SG2标段首幅地下连续墙开槽正式启动。当晚，开槽结束，随着现场的一声长哨，1幅长5.3米，高23.7米，重达16.9吨的钢筋笼在主、副吊机的相互配合下缓缓升起，经过平抬起吊、倾斜提升、钢筋笼对位等一系列操作后，钢筋笼顺利入槽。
中铁北京局嘉善至西塘市域铁路SG2标副总工程师侯继亮：“钢筋笼吊装采用的是主吊320吨和副吊180吨的双抬吊，主吊是要进行动载的，对于安全这块是至关重要的，也是非常影响项目的安全质量的，吊起来之后行走的过程，加强现场的监测，配备了专职安全员进行现场防护。”
西塘线SG2标段线路总长约3593米，位于嘉善站和中新产业园站之间，主要为地下段，该标段采用明挖法施工，开挖前需先进行地下连续墙施工，由于施工技术难度大、环境复杂，为确保工程节点目标如期完成，市铁投集团市域铁路公司统筹项目管理、优化施工组织，顺利通过地下连续墙钢筋笼首件验收，并合理安排机械设备有序进场。 市铁投集团市域铁路公司工程管理部工作人员王宇声：“预计我们还要利用两个月的时间完成93幅地下连续墙的施工，围护结构是作为基坑开挖前的一个前置条件，围护结构闭合以后就形成了一个整体的支护条件，为后续基坑的开挖创造良好的条件。”
嘉善至西塘市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，本线起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站，止于太浦河浙沪省界，全线均位于嘉善境内，线路全长 20.4公里，共设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站，设计时速160公里，计划于2028年建成通车。本线与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站按贯通运营条件建设。项目建成后，嘉兴市将新增一条北部联通上海的快速轨道交通通道，可直达长三角一体化示范区和虹桥商务区，进一步加强嘉兴、示范区及上海间的联系，有利于打造区域多层次轨道交通体系，加快推动长三角一体化融合发展。
524国道秀洲王江泾至新塍公路工程
初步设计获得浙江省发改委批复
6月26日，524国道秀洲王江泾至新塍公路工程初步设计获得浙江省发改委批复，标志着项目建设又迈出关键一步，为全线开工建设奠定了坚实基础。
524国道秀洲王江泾至新塍段公路工程，起点位于秀洲区王江泾镇腾云村(现524国道腾云路口)，路线由东往西至范滩村、东风村、沈家桥村，新塍镇观音桥村、富园村，终点位于新塍镇庙云桥村，与524国道新塍至王店段相交。
路线全长约15.9公里，采用双向六车道一级公路标准设计。其中沈家桥至庙云桥段采用“上层高架+地面道路”形式。
秀洲区交通运输局相关负责人介绍，524国道秀洲王江泾至新塍公路工程是嘉兴市融入长三角一体化、加快长三角城市群建设的重大交通基础设施，是浙江与江苏连接的重要省际通道。“项目建成后，将形成‘一环连五镇三组团’的大通道，构建空间发展新格局，对促进地区高质量发展、打造共同富裕示范区有重要意义。”该负责人表示。
省发展改革委批复杭申线(嘉兴段)
三级航道改造工程初步设计
秀洲区一航道改造工程也传来好消息，省发展改革委批复杭申线(嘉兴段)三级航道改造工程初步设计。
据了解，杭申线(嘉兴段)三级航道改造工程是嘉兴投资最大的水运建设项目，总投资约77.99亿元。工程按内河限制性Ⅲ级航道标准建设，改建航道约92公里，改建桥梁16座，新建服务区3处，建设桥梁防撞及防护、航标、信息化(智慧航道)、绿化景观等配套工程。其中，秀洲段15.87公里，将改建桥梁5座(新大桥、庙头村桥、收藏桥、北郊河大桥、茶园路桥)，新建洪合服务区1处。
该项目初步设计于6月8日批复，施工图设计于6月16日通过审查。下一步秀洲区将继续全力以赴协调招投标等开工工作，力争项目早日落地。
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