在嘉兴

　　一张以嘉兴南站区域为中心的

　　“米字型”铁路网正在不断延展

　　今年过半

　　嘉兴继续在铁路基建上

　　展现出硬核实力

　　多项铁路“超级工程”进度狂飙

　　不断壮大城市发展的“躯干”

　　枫南线8月初进入主体结构施工

　　在枫南线控制性节点工程(嘉兴南站)施工现场，从远处看，多台挖机一如既往摆臂挥舞，走进则会发现，4个深达23米的深基坑已经见底。

　　自今年6月初正式开挖以来，2个月时间施工主要以基坑开挖为主，不过好消息传来，预计到8月初，项目将正式进入主体施工阶段。

　　“接下来，钢筋工、木工、综合班人员将陆续进场进行深基坑内的主体结构施工，届时一部分大型机械设备将退场，作业人员数量将翻番，增至300多人。”中铁一局嘉兴南站项目副经理马新宇向记者透露，嘉兴南站是目前嘉兴全市在建交通项目最大深基坑，施工体量大、难度高，预计到今年年底，完成其中2个深基坑的主体结构施工，全部完成要到明年年底。

　　枫南线起于嘉兴南站，途经经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长 35.1 公里，设嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里，截至今年6月，项目已完成投资8.55亿元，计划于2028年建成通车。

　　未来，车站南侧将与高铁嘉兴南站地下通道联通，乘客可实现便捷换乘。

　　西塘线地下连续墙施工进度过半

　　西塘线2标段是未来地下隧道到地面的过渡段。

　　现场，长5米多，高23米多，重达十几吨的钢筋笼在主副吊机的相互配合下顺利入槽。目前，地下连续墙施工进度已超60%。

　　西塘线2标段包含500米的明挖区间和3公里的盾构区间，中铁北京局西塘2标项目经理马建国告诉记者，这两段区间在施工时，涉及交通组织复杂、工程量大、大型设备多，对施工精度的要求非常高，“在盾构区间，施工下穿嘉善木业大道，对周边环境保护要求高，目前已对周边建筑进行排摸，年底时，整个项目将全面进入土方开挖阶段。”

　　西塘线起于枫南线嘉善站，止于太浦河浙沪省界，全线均位于嘉善境内，线路全长 20.4公里，共设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站，设计时速160公里，计划于2028年建成通车。

　　枫南线和西塘线构成了沪苏嘉城际铁路浙江段，项目建成后，嘉兴将新增一条北部联通上海的快速轨道交通通道，可直达长三角一体化示范区和虹桥商务区，进一步加强嘉兴、示范区及上海间的联系，有利于打造区域多层次轨道交通体系，加快推动长三角一体化融合发展。

　　通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥

　　进入主墩施工

　　杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁重要节点性工程，于2022年11月30日开工建设。目前，大型钢筋加工配送中心、岸上大型智能砼工厂、材料下海栈桥平台等大临附属工程基本完成，2023年3月进入海上主体工程施工，目前正在主墩施工中。

　　通苏嘉甬高铁建成后，将沿着杭州湾北岸接线进入嘉兴境内，在嘉兴南站与沪昆高铁十字相交，确立了嘉兴南站的枢纽雏型，嘉兴一下子成为通衢之地，上海、杭州、苏州、宁波均在半小时车程之内。

　　未来，嘉兴南站将引入沪昆高铁、通苏嘉甬高铁、沪乍杭铁路、嘉湖城际、沪杭城际复线、嘉兴至枫南市域铁路、海宁至嘉兴市域铁路等多条铁路干线，形成“米字形”铁路枢纽，对嘉兴打造长三角城市群重要中心城市，更好地融入长三角一体化发展具有重大意义。

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